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분석지역: 울산광역시

핵심지역: 남구·북구·울주군

Agenda:수소·에너지 산업의 실증 완료도와 상업수익 전환 수준

Golden Time Type: Infrastructure-to-Revenue Conversion Risk

기준일: 2026.08.28

Version: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

울산은 2026년 3월 기준 전국 수소 생산량의 약 48%, 198㎞의 수소배관, 16개 충전소, 수소전기차 3,619대를 보유한 것으로 집계됐다. 생산·운송·충전·활용 기반이 국내 최고 수준으로 집적됐지만 수소산업 매출, 민간투자 회수율, 수소전문기업의 영업이익은 지역 단위로 공개되지 않는다. 2026~2028년에도 보유시설이 매출·수출·반복계약으로 환산되지 않으면 인프라 유지비만 누적된다. 울산은 수소 인프라 선도지역이지만 수소 수익 선도지역으로는 판정되지 않는다.

2024년 청정수소발전시장은 6,500GWh를 개설했지만 접수물량은 6,171.68GWh, 최종 낙찰물량은 750.48GWh에 그쳤다. 수소산업이 보조금형 실증에서 가격과 이행능력으로 선별되는 장기계약 시장으로 이동했지만 울산 기업·발전소의 낙찰물량은 공개 결과에서 확인되지 않는다. 향후 2~3년간 입찰가격과 청정수소 조달능력이 고정되면 실증경험만 보유한 기업의 시장진입은 지연된다. 수소산업의 판정기준은 설비 구축에서 경쟁입찰을 통과한 계약물량으로 바뀌었다.

울산 수소도시 사업은 2024년 1차 시범사업을 준공했고, 2025~2028년 후속사업에 295억 원을 투입해 11.9㎞ 배관과 수소충전소 직공급, 수소전기트랙터 실증을 추진하고 있다. 사업단계가 단일 주거·연료전지 실증에서 산업단지·충전·물류 연결로 확대됐지만 판매량·운송비 절감·시설가동률에 근거한 상업성과는 아직 확인되지 않는다. 2028년 시험운영 시점까지 수익모델이 고정되지 않으면 실증 종료와 민간운영 사이에 공백이 발생한다. 울산 수소도시는 확장 중이지만 상업운영 완성 단계는 아니다.

울산 카프로 수소출하시설은 시간당 1.78톤, 하루 최대 43톤의 출하능력을 확보했고 이는 넥쏘 약 8,500대를 충전할 수 있는 양으로 제시됐다. 산업단지 부생수소가 공장 내부 원료에서 외부 모빌리티·수요처로 판매되는 구조로 확대됐지만 실제 일평균 출하량과 계약단가, 설비 이용률은 공개되지 않았다. 2~3년간 수요 증가가 생산능력을 따라가지 못하면 대규모 출하능력은 수익자산보다 유휴자산으로 남는다. 공급능력은 검증됐고 시장흡수력은 미확인이다.

울산의 대규모 수소 생산은 정유·석유화학 공정에서 발생하는 부생수소를 기반으로 형성됐다. 수소가 독립 에너지원이라기보다 기존 화석산업의 공정 부산물로 공급되는 구조이며, 생산량 가운데 청정수소 인증을 확보한 비중은 공개되지 않는다. 2026~2028년 청정수소 인증과 제품 탄소기준이 강화되면 총생산량이 많아도 프리미엄 시장에 진입하지 못한다. 울산의 생산량 우위는 확정적이지만 청정성 우위는 판정되지 않는다.

정유·석유화학 생산이 감소하면 부생수소 발생량도 원료 투입과 설비가동률의 영향을 받는다. 수소 공급기반이 위기에 놓인 기존 산업과 연동돼 있지만 저탄소 수소 공급원으로의 대체 속도는 확인되지 않는다. 향후 2~3년간 석유화학 감산과 수소 수요 확대가 겹치면 울산은 생산도시이면서 외부 청정수소에 의존하는 역전구조에 진입한다. 부생수소 중심의 공급우위는 석유화학 구조조정과 함께 약화될 수 있는 조건부 우위다.

울산의 198㎞ 수소배관은 튜브트레일러보다 대량·연속 공급이 가능한 물리적 기반이다. 수소 유통경쟁이 개별 운송에서 배관 연결형 네트워크로 이동했지만 배관별 가동률, 운송원가, 민간 사용료 수입은 공개되지 않는다. 2~3년 동안 신규 수요처 연결이 지연되면 네트워크 효과보다 유지·안전관리 비용이 먼저 증가한다. 배관 길이는 경쟁자산이지만 이용률이 확인되지 않은 상태에서는 수익자산으로 판정되지 않는다.

2028년까지 추진되는 11.9㎞ 신규 배관은 효문·충전소·자동차산업단지·현대중공업 연결을 포함한다. 배관망의 목적이 주거 실증에서 자동차·조선·물류 수요로 확장됐지만 수요처별 최소구매량과 장기공급계약은 공개되지 않았다. 2028년 시험운영 때까지 계약수요가 확보되지 않으면 물리적 연결과 경제적 연결이 분리된다. 울산의 인프라 확장은 수요산업 접근성을 높였지만 장기수익은 확정하지 못했다.

Ulsan ha completato la costruzione della sua Città Pilota dell'Idrogeno nel 2024 ed è stata successivamente selezionata per il progetto successivo, la Città dell'Idrogeno, nello stesso anno. Sebbene la ripetizione delle dimostrazioni consenta di accumulare esperienza in termini di tecnologia, sicurezza e gestione, la struttura del progetto si basa ancora una volta su un investimento di 29,5 miliardi di won provenienti da fondi nazionali e comunali. Non esistono casi confermati di operatori privati ​​che si siano espansi senza investimenti pubblici o registrazioni di un ritorno sull'investimento. Se anche il progetto successivo dovesse concludersi come iniziativa finanziata dal governo dopo due o tre anni, la continuità della dimostrazione non si tradurrebbe in continuità di mercato. Nonostante  la Città dell'Idrogeno di Ulsan sia riuscita ad espandere le sue dimostrazioni, non è classificata come un'industria finanziariamente indipendente.

La dimostrazione di tre trattori elettrici a idrogeno è un primo esempio di espansione della domanda, che si sta spostando dalle autovetture alla logistica industriale. Sebbene le applicazioni dell'idrogeno si siano spostate dalla mobilità passeggeri a porti, fabbriche e trasporti a lunga distanza, i dati relativi al costo totale di proprietà, ai tempi di ricarica, ai tassi di esercizio e ai costi di manutenzione rispetto al diesel sono ancora in fase di raccolta. A meno che il divario economico non si riduca entro il 2028, le dimostrazioni dei veicoli non porteranno ad acquisti su larga scala.  La mobilità industriale a idrogeno è attualmente in fase di dimostrazione operativa e il mercato dei veicoli commerciali è ancora in fase di sviluppo.

Nel 2024, il volume di apertura del mercato per la produzione di energia da idrogeno pulito era di 6.500 GWh, ma il volume aggiudicato è stato di 750,48 GWh, pari a circa l'11,5% del volume di apertura. Nonostante l'apertura del mercato degli acquisti, il volume che ha superato le valutazioni di prezzo e non di prezzo, così come le condizioni commerciali, sono stati limitati, spostando il collo di bottiglia per la produzione di energia da idrogeno dalla mancanza di mercato alla fattibilità economica e alla stabilità degli approvvigionamenti. Non vi è alcuna comprovata capacità produttiva di Ulsan che abbia portato ad aggiudicazioni di successo nel mercato della produzione di energia. Se non si riusciranno a stipulare contratti competitivi per l'approvvigionamento di combustibile entro due o tre anni, i contratti a lungo termine per la produzione di energia torneranno ad essere assegnati ad altre catene di approvvigionamento.  Sebbene la produzione di energia da idrogeno pulito abbia raggiunto la fase di apertura del mercato, non è ancora considerata un mercato che abbia raggiunto la competitività di prezzo.

I contratti per la produzione di energia da idrogeno pulito sono strutturati con un periodo di preparazione di 3 anni e un periodo di transazione di 15 anni, durante il quale l'operatore si fa carico di una parte significativa delle fluttuazioni dei costi del combustibile, dei tassi di cambio e delle tariffe di trasporto marittimo. Sebbene la struttura dei ricavi si sia spostata da sussidi a breve termine a una gestione del rischio di prezzo e di approvvigionamento a lungo termine, la struttura contrattuale con cui i produttori di idrogeno e le società elettriche di Ulsan gestiscono congiuntamente questi rischi non è stata resa pubblica. Se esclusi dalla gara per i contratti a lungo termine tra il 2026 e il 2028, perderanno contemporaneamente anche la base di ricavi per i successivi 15 anni.  Il "momento d'oro" per la produzione di energia da idrogeno si crea al momento della stipula dei contratti a lungo termine, piuttosto che al momento della costruzione della centrale elettrica.

A marzo 2026, Ulsan contava 3.619 veicoli elettrici a idrogeno e 16 stazioni di ricarica. Sebbene l'implementazione iniziale si sia concentrata su auto governative e private, si sta ora espandendo ai veicoli commerciali e alla logistica industriale; tuttavia, i dati relativi alle vendite di idrogeno per veicolo, al punto di pareggio nell'utilizzo delle stazioni di ricarica e al tasso di crescita dei veicoli privati ​​non sono resi pubblici. Se l'adozione di autovetture dovesse ristagnare per due o tre anni e la transizione ai veicoli commerciali subisse ritardi, la redditività della rete di ricarica rimarrebbe bassa.  Nonostante il numero di veicoli e la rete di ricarica siano tra i più alti del Paese, non è ancora stato creato un mercato di ricarica indipendente.

Le stazioni di ricarica alimentate tramite gasdotti sono strutturate in modo da ridurre i costi di trasporto su rimorchi e l'impatto ambientale. Sebbene l'efficienza del metodo di approvvigionamento sia migliorata, il divario in termini di prezzo dei veicoli, costi del carburante e varietà di veicoli rispetto ai veicoli elettrici non può essere colmato unicamente attraverso i gasdotti. A meno che l'offerta di veicoli finiti e gli acquisti da parte degli operatori del settore dei trasporti non aumentino nei prossimi due o tre anni, i miglioramenti nell'efficienza dell'offerta non saranno in grado di compensare la mancanza di domanda.  Il collo di bottiglia per la mobilità a idrogeno a Ulsan si è spostato dalla mancanza di infrastrutture di ricarica alla domanda di veicoli e alle dinamiche economiche del trasporto.

Nel 2025, il Complesso Industriale Nazionale di Ulsan Mipo è stato designato come zona specializzata per l'energia distribuita, e si è proposta una struttura per fornire energia elettrica ad aziende petrolchimiche e centri dati per l'intelligenza artificiale attraverso 300 MW di cogenerazione (CHP) e la compravendita diretta di energia elettrica. Sebbene il settore energetico si sia spostato dalla proprietà degli impianti di produzione alla compravendita diretta di energia elettrica con le società di consumo, la quota di cogenerazione esistente nell'offerta iniziale è superiore a quella dell'idrogeno. A meno che non venga confermato l'effettivo volume di fornitura di energia elettrica a zero emissioni di carbonio basata sull'idrogeno verde nei prossimi due o tre anni, l'idrogeno rimarrà un progetto a lungo termine.  La Zona Speciale per l'Energia Distribuita di Ulsan è entrata nel modello di ricavi dell'energia elettrica, ma la sua integrazione con il modello di ricavi dell'idrogeno è ancora incompleta.

È stato presentato un piano per utilizzare l'energia frigorifera inutilizzata proveniente dai terminali GNL per il raffreddamento dei data center e per la transizione verso le energie rinnovabili e l'idrogeno verde. Sebbene la competizione energetica si sia spostata dalla vendita di un singolo combustibile a pacchetti che combinano elettricità, calore, energia frigorifera e emissioni di carbonio, la trasparenza in merito alla portata effettiva dell'attrazione di data center e ai contratti di transazione diretti rimane limitata. Se le fonti di domanda effettive non saranno collegate entro il 2028, il modello energetico combinato rimarrà solo un piano.  La struttura di convergenza energetica di Ulsan è molto particolare, eppure il livello di verifica dei contratti è basso.

Ulsan rappresenta circa il 48% della produzione nazionale di idrogeno, possiede 198 km di gasdotti, 16 stazioni di ricarica e vanta esperienza nella gestione di una città a idrogeno. Sebbene il livello di prontezza operativa sia stato stabilito per l'intero ciclo infrastrutturale di produzione, trasporto e utilizzo, la percentuale di idrogeno pulito, i tassi di utilizzo dei gasdotti, la redditività delle stazioni di ricarica e i ricavi ricorrenti non sono stati resi noti. A meno che gli indicatori operativi non si traducano in indicatori di redditività nei prossimi due o tre anni, il vantaggio derivante dalla prontezza operativa non si tradurrà in un vantaggio in termini di redditività aziendale.  Il livello di prontezza operativa fisica è classificato come "molto elevato", mentre il livello di prontezza operativa commerciale è classificato come "parzialmente verificato".

Nel 2026, Ulsan ha selezionato 11 aziende potenzialmente specializzate nell'idrogeno per formare un gruppo aziendale che coprisse l'intera catena del valore di produzione, stoccaggio, trasporto e utilizzo. Sebbene la base aziendale si sia ampliata, l'entità del fatturato totale, delle esportazioni, degli investimenti privati ​​e degli appalti successivi per questi specialisti locali dell'idrogeno non è ancora stata confermata. Se le aziende supportate non riusciranno a generare un fatturato indipendente entro il 2028, il gruppo aziendale rimarrà un semplice insieme di partecipanti a programmi di supporto, anziché un ecosistema imprenditoriale.  Sono stati avviati i preparativi per l'individuazione delle aziende, ma la loro capacità di sopravvivenza sul mercato non è ancora stata confermata.

L'impianto di spedizione giornaliero di Capro, con una capacità di 43 tonnellate, e la sua rete di gasdotti di 198 km dimostrano l'esistenza di una base di approvvigionamento commerciale. Sebbene la capacità di fornitura abbia superato la scala dimostrativa, i volumi di vendita effettivi, le tariffe contrattuali a lungo termine e la proporzione della domanda destinata al trasporto e all'uso industriale non sono resi pubblici. Se i tassi di utilizzo degli impianti non saranno divulgati o verificati per due o tre anni, il divario tra capacità produttiva e dimensioni del mercato persisterà.  Gli impianti di approvvigionamento commerciale si sono ampliati, ma la domanda commerciale non è stata ancora determinata.

Il mercato delle aste per la produzione di energia da idrogeno e lo scambio diretto di energia distribuita hanno istituzionalizzato un mercato di acquisto a pagamento per idrogeno ed energia. Sebbene sia stata istituita una struttura di scambio, mancano dati pubblici sui volumi delle offerte vincenti e sui contratti di vendita diretta stipulati dalle aziende di Ulsan. A meno che non vengano accumulati dati sulle prestazioni contrattuali a lungo termine entro il 2028, i profitti regionali andranno a operatori esterni, anche in presenza di un sistema di mercato.  L'apertura del mercato è stata confermata, ma l'attribuzione dei profitti a Ulsan rimane incerta.

L'infrastruttura di approvvigionamento di idrogeno di Ulsan ha avuto origine dall'idrogeno di scarto proveniente dalle industrie di raffinazione del petrolio e petrolchimiche, e i piani successivi includevano idrogeno verde ed elettricità a zero emissioni di carbonio. Sebbene la direzione delle fonti di approvvigionamento si sia spostata verso la decarbonizzazione, il volume di produzione di idrogeno pulito certificato e la sua proporzione rispetto all'offerta totale non sono resi pubblici. Se il mercato degli acquisti verrà ristrutturato in base all'intensità di carbonio entro due o tre anni, un vantaggio nel volume totale di produzione non si tradurrà necessariamente in un vantaggio nel volume certificato.  La diffusione dell'idrogeno di scarto è elevata, mentre quella dell'idrogeno pulito certificato è bassa o non confermata.

Il mercato della produzione di energia da idrogeno pulito integra nei contratti metodi di calcolo delle emissioni di carbonio e condizioni di attuazione a lungo termine. Sebbene gli standard delle transazioni si siano spostati dal colore e dal nome dell'idrogeno alle emissioni del ciclo di vita e alla stabilità dell'approvvigionamento, non è ancora stato confermato in che misura i dati di produzione e trasporto di Ulsan siano collegati al sistema di certificazione. Se la verifica dei dati per il periodo 2026-2028 dovesse subire ritardi, l'impianto non verrebbe riconosciuto nel mercato dell'idrogeno pulito, anche se in possesso di capacità produttive.  La lacuna di Ulsan nel mercato dell'idrogeno pulito risiede nella mancanza di dati certificabili sulle emissioni di carbonio, piuttosto che nella capacità produttiva.

Il gruppo di imprese specializzate nell'idrogeno, che riceverà sostegno entro il 2026, comprende 11 aziende, tra cui società di produzione come Deogyang Gas e Capro, nonché aziende operanti nel settore delle apparecchiature, dei componenti e delle celle a combustibile. Sebbene il gruppo si sia ampliato, passando da un grande conglomerato incentrato sulla produzione a includere piccole e medie imprese tecnologiche, i risultati relativi ai contratti di acquisto interaziendali e alle vendite congiunte non sono ancora stati confermati. A meno che la dipendenza dai contraenti principali e dai progetti dimostrativi pubblici non diminuisca entro due o tre anni, l'aumento del numero di aziende non si tradurrà in un'espansione dell'ecosistema di mercato. Mentre  l'aumento del numero di aziende è stato confermato, l'espansione delle reti di transazione rimane ancora da verificare.

Sebbene a Ulsan siano presenti aziende che coprono l'intero ciclo di vita dell'idrogeno, dalla produzione e stoccaggio al trasporto e utilizzo, la percentuale di approvvigionamento locale per i componenti e i sistemi principali non è resa pubblica. Anche se l'ecosistema industriale è fisicamente concentrato, se le attrezzature e i software ad alto valore aggiunto vengono acquistati all'estero, nella regione rimangono solo i ricavi derivanti dalla produzione di idrogeno e dalla gestione degli impianti. Se la percentuale di approvvigionamento locale non aumenterà entro il 2028, l'espansione delle infrastrutture e il valore aggiunto locale saranno separati.  La presenza di aziende che coprono l'intero ciclo è stata accertata, ma l'attribuzione del valore complessivo non è stata ancora confermata.

Il progetto successivo per la città dell'idrogeno prevede l'avvio delle operazioni pilota di gasdotti e sistemi nella seconda metà del 2028, e il mercato della produzione di energia da idrogeno pulito sta già selezionando i contraenti a lungo termine. Vi è un ritardo temporale dovuto al fatto che l'ottenimento dei contratti sul mercato nazionale avviene prima del completamento delle infrastrutture regionali. Se l'ingresso nel mercato avviene dopo l'avvio delle operazioni commerciali nel 2028, sarà soggetto alla struttura contrattuale quindicennale già stabilita.  Il rischio temporale per l'industria dell'idrogeno di Ulsan è rappresentato dal ritardo nell'ottenimento dei contratti di mercato, piuttosto che dal ritardo nello sviluppo tecnologico.

Sebbene la diffusione di veicoli elettrici a idrogeno, stazioni di ricarica e gasdotti sia in costante aumento, i profitti privati, basati sui prezzi dell'idrogeno e sui tassi di utilizzo, vengono resi pubblici solo in misura limitata. Anche se la struttura del deficit può essere celata finché gli investimenti pubblici continuano, i costi di manutenzione e sostituzione rimarranno a carico degli enti gestori anche dopo la conclusione del progetto. Se non si confermeranno entrate ricorrenti tra il 2026 e il 2028, il deterioramento delle infrastrutture inizierà prima ancora che si generino i ricavi.  Il momento ideale per verificare le entrate è prima del 2028, quando saranno completati i successivi progetti finanziati dal governo.

I contratti per la produzione di energia da idrogeno pulito sono strutturati con una durata di 15 anni, preceduti da un periodo di preparazione. Man mano che l'offerente iniziale si aggiudica le reti di approvvigionamento del combustibile, i finanziamenti e la domanda di energia per un periodo prolungato, il mercato disponibile per i nuovi entranti si riduce. Se le aziende di Ulsan vengono escluse dai contratti a lungo termine nei prossimi due o tre anni, perderanno fonti di domanda stabili, pur possedendo infrastrutture produttive.  L'irreversibilità del mercato dell'idrogeno deriva più dai contratti di acquisto a lungo termine che dai brevetti tecnologici.

Gli oleodotti per l'idrogeno forniscono un collegamento fisso tra specifici siti di produzione e centri di consumo. Se i percorsi iniziali vengono stabiliti attorno ai fornitori di idrogeno derivato da sottoprodotti, le transizioni della rete richiederanno ulteriori capitali e autorizzazioni, anche se in futuro i siti di produzione di idrogeno pulito e le strutture della domanda dovessero cambiare. Se entro il 2028 i nuovi oleodotti dovessero discostarsi dai futuri flussi di idrogeno pulito, il vantaggio dell'infrastruttura esistente si sposterebbe a favore della dipendenza dal percorso.  Le reti di oleodotti sono risorse di rete, ma sono anche risorse irreversibili che limitano la possibilità di cambiare le fonti di approvvigionamento.

Giudizio di compressione: l'infrastruttura per l'idrogeno di Ulsan si trasformerà in valore industriale solo se entro il 2028 saranno confermati il ​​volume certificato, non il volume di produzione di idrogeno; l'utilizzo a pagamento, non la lunghezza del gasdotto; e i ricavi derivanti da contratti a lungo termine, non il numero di dimostrazioni.

Il settore dell'idrogeno e dell'energia di Ulsan è considerato al primo posto nel paese in termini di progetti dimostrativi completati e infrastrutture sviluppate ,  ma la sua affermazione è solo parzialmente verificata per quanto riguarda la certificazione dell'idrogeno pulito, i contratti a lungo termine, le vendite ricorrenti a clienti privati ​​e la redditività degli impianti .

Attualmente, a Ulsan, l'idrogeno redditizio deriva principalmente dalla produzione e distribuzione di idrogeno di scarto generato dalle industrie esistenti. L'idrogeno pulito, i contratti di generazione di energia, la logistica industriale e il commercio diretto di energia – che determineranno la redditività del futuro settore dell'idrogeno – sono attualmente in fase di sviluppo del mercato o di stipula dei contratti iniziali.

Ulsan si è affermata come città leader nella produzione di idrogeno, ma non ha ancora raggiunto il livello di una città in grado di commercializzare il valore del carbonio, i dati e i contratti a lungo termine relativi all'idrogeno.

Giudizio del momento d'oro: leadership nelle infrastrutture dell'idrogeno + rischio di conversione dei ricavi commerciali

Fonti di prova

• KOTRA Invest Korea, Progetto di sviluppo della città dell'idrogeno di Ulsan e infrastrutture per l'industria dell'idrogeno
• Corporazione della città di Ulsan, Progetto di sviluppo di Hydrogen City Fase 3
• Città metropolitana di Ulsan, impianto di spedizione di idrogeno di Capro
• Borsa elettrica coreana, risultati della gara d'appalto per il mercato della produzione di energia da idrogeno pulito nel 2024
• Piano operativo della Borsa elettrica coreana e del mercato della produzione di energia da idrogeno pulito
• La Borsa elettrica coreana annuncia una gara d'appalto per il mercato della produzione di energia da idrogeno pulito per il 2025.
• Il Ministero del Clima, dell'Energia e dell'Ambiente designa Ulsan come Regione Specializzata per l'Energia Distribuita.
• Struttura del progetto KOTRA Invest Korea, Regione specializzata per l'energia distribuita di Ulsan

Analisi strutturale: l'offerta di idrogeno e i ricavi dell'industria dell'idrogeno rappresentano mercati diversi.

La competitività di Ulsan nel settore dell'idrogeno deriva dall'idrogeno, un sottoprodotto generato in grandi quantità durante i processi petrolchimici, e dalle condotte che lo trasportano. In questo contesto, poiché l'idrogeno viene già prodotto e distribuito, sembrerebbe che si sia già consolidata un'industria. Tuttavia, il mercato per la vendita dei sottoprodotti derivanti dai processi esistenti differisce dal mercato per la vendita di idrogeno pulito tramite contratti a lungo termine in termini di prezzo, certificazione e domanda.

Mentre la competitività nel mercato dell'idrogeno da sottoprodotti deriva dal volume di produzione e dalla distanza, la competitività nel mercato dell'idrogeno pulito è determinata dalle emissioni di carbonio dell'intero ciclo di vita, dalla stabilità dell'approvvigionamento di combustibile, dai finanziamenti e dai dati relativi all'adempimento dei contratti. L'elevato volume di produzione esistente non si traduce automaticamente in un vantaggio per il nuovo mercato. Al contrario, è possibile che una struttura produttiva basata sui combustibili fossili possa penalizzare il mercato in termini di valutazione della pulizia.

La vasta rete di gasdotti di Ulsan presenta la stessa struttura. Sebbene attualmente rappresenti una risorsa per il trasporto efficiente delle fonti di approvvigionamento, i percorsi esistenti comporteranno costi di riprogettazione qualora in futuro cambiassero i siti di produzione di idrogeno pulito e i centri di domanda. La formula secondo cui la città che costruisce per prima le infrastrutture si assicura per prima il mercato cessa di essere valida nel momento in cui cambiano le fonti di approvvigionamento e le strutture contrattuali.

Pertanto, il divario strutturale nell'industria dell'idrogeno di Ulsan non risiede nella differenza tra dimostrazione e commercializzazione.  La vera svolta per Ulsan risiede nella discrepanza tra la capacità di produrre grandi quantità di idrogeno nelle industrie esistenti e la capacità di vendere in modo redditizio idrogeno certificato nel mercato futuro.