알림 목록

Area Analisis:  Kota Metropolitan Ulsan

Area Inti:  Nam-gu, Buk-gu, Ulju-gun

Agenda: Penyelesaian Demonstrasi dan Tingkat Konversi Pendapatan Komersial di Industri Hidrogen dan Energi

Jenis Waktu Emas: Risiko Konversi Infrastruktur menjadi Pendapatan

Tanggal Referensi: 28 Agustus 2026

Versi: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

Per Maret 2026, Ulsan diperkirakan memiliki sekitar 48% produksi hidrogen nasional, 198 km jaringan pipa hidrogen, 16 stasiun pengisian daya, dan 3.619 kendaraan listrik hidrogen. Meskipun infrastruktur untuk produksi, transportasi, pengisian daya, dan pemanfaatan terkonsentrasi pada tingkat tertinggi di negara ini, pendapatan industri hidrogen, tingkat pengembalian investasi swasta, dan laba operasi perusahaan hidrogen khusus tidak diungkapkan di tingkat regional. Bahkan dalam periode 2026 hingga 2028, jika fasilitas tersebut tidak dikonversi menjadi pendapatan, ekspor, atau kontrak berulang, hanya biaya pemeliharaan infrastruktur yang akan terakumulasi.  Meskipun Ulsan merupakan wilayah terdepan untuk infrastruktur hidrogen, wilayah ini tidak diklasifikasikan sebagai wilayah terdepan untuk pendapatan hidrogen.

Pada tahun 2024, pasar pembangkit listrik hidrogen bersih dibuka dengan kapasitas 6.500 GWh, tetapi volume aplikasi hanya 6.171,68 GWh, sementara volume yang akhirnya diberikan hanya sebesar 750,48 GWh. Meskipun industri hidrogen telah bergeser dari proyek demonstrasi berbasis subsidi ke pasar kontrak jangka panjang yang dipilih berdasarkan harga dan kemampuan implementasi, volume yang diberikan kepada perusahaan dan pembangkit listrik Ulsan tidak dikonfirmasi dalam hasil yang diungkapkan kepada publik. Jika harga penawaran dan kemampuan pengadaan hidrogen bersih tetap sama selama dua hingga tiga tahun ke depan, masuknya perusahaan yang hanya memiliki pengalaman demonstrasi ke pasar akan tertunda.  Kriteria evaluasi untuk industri hidrogen telah bergeser dari pembangunan fasilitas ke volume kontrak yang diperoleh melalui penawaran kompetitif.

Proyek Ulsan Hydrogen City menyelesaikan fase percontohan pertamanya pada tahun 2024 dan menginvestasikan 29,5 miliar won dalam proyek-proyek lanjutan dari tahun 2025 hingga 2028 untuk mempromosikan pemasangan pipa sepanjang 11,9 km, pasokan langsung ke stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, dan demonstrasi traktor listrik hidrogen. Meskipun proyek ini telah berkembang dari demonstrasi perumahan dan sel bahan bakar di satu lokasi menjadi koneksi yang melibatkan kompleks industri, pengisian bahan bakar, dan logistik, kelayakan komersial berdasarkan volume penjualan, pengurangan biaya transportasi, dan tingkat pemanfaatan fasilitas belum dikonfirmasi. Jika model pendapatan tidak ditetapkan pada saat operasi uji coba pada tahun 2028, akan terjadi kesenjangan antara selesainya fase demonstrasi dan dimulainya operasi sektor swasta.  Meskipun Ulsan Hydrogen City sedang berkembang, proyek ini belum mencapai tahap penyelesaian operasi komersial.

Fasilitas pengiriman hidrogen Ulsan Capro telah mengamankan kapasitas pengiriman sebesar 1,78 ton per jam dan maksimum 43 ton per hari, yang diklaim cukup untuk mengisi daya sekitar 8.500 kendaraan Nexo. Meskipun struktur tersebut telah diperluas untuk menjual hidrogen hasil sampingan dari kompleks industri dari bahan baku pabrik internal ke pusat mobilitas dan permintaan eksternal, volume pengiriman harian rata-rata aktual, harga satuan kontrak, dan tingkat pemanfaatan fasilitas belum diungkapkan. Jika pertumbuhan permintaan gagal mengimbangi kapasitas produksi selama dua hingga tiga tahun, kapasitas pengiriman skala besar ini akan tetap menjadi aset yang menganggur daripada aset yang menghasilkan pendapatan.  Kapasitas pasokan telah diverifikasi, tetapi kapasitas penyerapan pasar masih belum dikonfirmasi.

Produksi hidrogen skala besar Ulsan didasarkan pada hidrogen hasil samping yang dihasilkan dari penyulingan minyak dan proses petrokimia. Strukturnya sedemikian rupa sehingga hidrogen dipasok sebagai produk samping proses dari industri bahan bakar fosil yang ada, bukan sebagai sumber energi independen, dan proporsi volume produksi yang telah memperoleh sertifikasi hidrogen bersih tidak diungkapkan. Jika sertifikasi hidrogen bersih dan standar karbon produk diperketat antara tahun 2026 dan 2028, kota ini tidak akan mampu memasuki pasar premium meskipun dengan total volume produksi yang tinggi.  Meskipun keunggulan volume produksi Ulsan telah terbukti, keunggulan kebersihannya belum ditentukan.

Jika penyulingan minyak dan produksi petrokimia menurun, jumlah hidrogen hasil samping yang dihasilkan juga dipengaruhi oleh input bahan baku dan tingkat operasi fasilitas. Meskipun basis pasokan hidrogen terkait dengan industri yang ada yang menghadapi krisis, kecepatan penggantian dengan sumber hidrogen rendah karbon belum dikonfirmasi. Jika pengurangan produksi petrokimia bertepatan dengan peningkatan permintaan hidrogen selama dua hingga tiga tahun ke depan, Ulsan akan memasuki struktur terbalik di mana ia menjadi kota produksi namun bergantung pada hidrogen bersih dari luar.  Keunggulan pasokan yang berpusat pada hidrogen hasil samping adalah keunggulan bersyarat yang dapat melemah seiring dengan restrukturisasi industri petrokimia.

Jaringan pipa hidrogen Ulsan sepanjang 198 km berfungsi sebagai infrastruktur fisik yang mampu menyediakan pasokan skala besar dan berkelanjutan, melampaui truk tangki konvensional. Meskipun persaingan dalam distribusi hidrogen telah bergeser dari transportasi individual ke jaringan yang terhubung melalui pipa, tingkat operasi per pipa, biaya transportasi, dan pendapatan dari biaya penggunaan pribadi tidak diungkapkan kepada publik. Jika koneksi sumber permintaan baru tertunda selama dua hingga tiga tahun, biaya pemeliharaan dan manajemen keselamatan akan meningkat sebelum manfaat jaringan diperoleh.  Meskipun panjang pipa merupakan aset kompetitif, pipa tersebut tidak diklasifikasikan sebagai aset pendapatan kecuali tingkat pemanfaatannya diverifikasi.

Proyek jaringan pipa baru sepanjang 11,9 km, yang dijadwalkan selesai pada tahun 2028, mencakup koneksi ke Hyomun, stasiun pengisian daya, Kompleks Industri Otomotif, dan Hyundai Heavy Industries. Meskipun tujuan jaringan pipa telah diperluas dari demonstrasi perumahan menjadi permintaan dari sektor otomotif, pembuatan kapal, dan logistik, jumlah pembelian minimum dan kontrak pasokan jangka panjang untuk setiap sumber permintaan belum diungkapkan. Jika permintaan kontrak tidak terjamin pada saat operasi uji coba pada tahun 2028, koneksi fisik dan ekonomi akan dipisahkan.  Meskipun perluasan infrastruktur Ulsan telah meningkatkan aksesibilitas bagi industri yang membutuhkan, profitabilitas jangka panjang belum terjamin.

Ulsan menyelesaikan pembangunan Kota Percontohan Hidrogennya pada tahun 2024 dan kemudian terpilih untuk proyek Kota Hidrogen lanjutan pada tahun yang sama. Meskipun pengulangan demonstrasi tersebut mengumpulkan pengalaman dalam teknologi, keselamatan, dan pengoperasian, struktur proyek tersebut kembali bergantung pada investasi sebesar 29,5 miliar won dari dana nasional dan kota. Tidak ada kasus yang terkonfirmasi tentang operator swasta yang melakukan ekspansi tanpa investasi publik atau catatan pengembalian investasi. Jika proyek lanjutan juga berakhir sebagai inisiatif yang didanai pemerintah setelah dua hingga tiga tahun, keberlanjutan demonstrasi tersebut tidak berarti keberlanjutan pasar. Meskipun  Kota Hidrogen Ulsan telah berhasil memperluas demonstrasinya, proyek ini tidak diklasifikasikan sebagai industri yang mandiri secara finansial.

Demonstrasi tiga traktor listrik hidrogen merupakan contoh awal perluasan permintaan dari mobil penumpang ke logistik industri. Meskipun aplikasi hidrogen telah bergeser dari mobilitas penumpang ke pelabuhan, pabrik, dan transportasi jarak jauh, data mengenai total biaya kepemilikan, waktu pengisian daya, tingkat operasi, dan biaya perawatan dibandingkan dengan diesel masih dalam tahap pengumpulan. Kecuali kesenjangan ekonomi menyempit pada tahun 2028, demonstrasi kendaraan tidak akan mengarah pada pembelian skala besar.  Mobilitas hidrogen industri saat ini berada dalam fase demonstrasi operasional, dan pasar kendaraan komersial masih belum terbentuk.

Pada tahun 2024, volume pembukaan pasar pembangkit listrik hidrogen bersih adalah 6.500 GWh, tetapi volume yang diberikan hanya 750,48 GWh, yang mewakili sekitar 11,5% dari volume pembukaan. Meskipun pasar pembelian kebijakan telah dibuka, volume yang lolos evaluasi harga dan non-harga serta kondisi bisnis terbatas, sehingga hambatan untuk pembangkit listrik hidrogen bergeser dari kurangnya pasar menjadi kelayakan ekonomi dan stabilitas pengadaan. Tidak ada rekam jejak yang terkonfirmasi mengenai kapasitas produksi Ulsan yang menghasilkan penawaran yang sukses di pasar pembangkit listrik. Jika kontrak pengadaan bahan bakar yang kompetitif tidak diperoleh dalam dua hingga tiga tahun, kontrak pembangkit listrik jangka panjang akan beralih ke rantai pasokan lain. Meskipun pembangkit  listrik hidrogen bersih telah mencapai tahap pembukaan pasar, pasar ini belum dianggap sebagai pasar yang telah menjamin daya saing harga.

Kontrak pembangkit listrik tenaga hidrogen bersih disusun dengan periode persiapan 3 tahun dan periode transaksi 15 tahun, di mana operator menanggung sebagian besar fluktuasi biaya bahan bakar, nilai tukar, dan tarif pengiriman laut. Meskipun struktur pendapatan telah bergeser dari subsidi jangka pendek ke manajemen risiko harga dan pengadaan jangka panjang, struktur kontraktual di mana produsen hidrogen dan perusahaan listrik Ulsan bersama-sama mengelola risiko ini belum diungkapkan. Jika dikeluarkan dari persaingan untuk kontrak jangka panjang antara tahun 2026 dan 2028, basis pendapatan untuk 15 tahun berikutnya juga akan hilang secara bersamaan.  "Masa keemasan" untuk pembangkit listrik tenaga hidrogen terbentuk pada saat pengamanan kontrak jangka panjang, bukan pada saat pembangunan pembangkit listrik.

Hingga Maret 2026, Ulsan memiliki 3.619 kendaraan listrik hidrogen dan 16 stasiun pengisian daya. Meskipun penyebaran awal difokuskan pada kendaraan pemerintah dan penumpang, jaringan pengisian daya hidrogen kini diperluas ke kendaraan komersial dan logistik industri; namun, penjualan hidrogen per kendaraan, titik impas penggunaan stasiun pengisian daya, dan tingkat pertumbuhan kendaraan pribadi tidak diungkapkan secara publik. Jika adopsi kendaraan penumpang stagnan selama dua hingga tiga tahun dan transisi ke kendaraan komersial tertunda, profitabilitas jaringan pengisian daya akan tetap rendah.  Meskipun jumlah kendaraan dan jaringan pengisian daya termasuk yang terbaik di negara ini, pasar pengisian daya independen belum terbentuk.

Stasiun pengisian daya yang disuplai melalui jalur pipa dirancang untuk mengurangi biaya transportasi trailer tabung dan beban lahan. Meskipun efisiensi metode pasokan telah meningkat, kesenjangan harga kendaraan, biaya bahan bakar, dan variasi kendaraan dibandingkan dengan kendaraan listrik tidak dapat diatasi hanya melalui jalur pipa. Kecuali pasokan kendaraan jadi dan pembelian oleh operator transportasi meningkat dalam dua hingga tiga tahun ke depan, peningkatan efisiensi pasokan tidak akan mampu mengimbangi kurangnya permintaan.  Hambatan untuk mobilitas hidrogen di Ulsan telah bergeser dari kurangnya infrastruktur pengisian daya ke permintaan kendaraan dan ekonomi transportasi.

Kompleks Industri Nasional Ulsan Mipo ditetapkan sebagai zona khusus energi terdistribusi pada tahun 2025, dan sebuah struktur diusulkan untuk memasok listrik ke perusahaan petrokimia dan pusat data AI melalui pembangkitan panas dan listrik gabungan (CHP) sebesar 300MW dan perdagangan listrik langsung. Meskipun bisnis energi telah bergeser dari kepemilikan fasilitas produksi ke perdagangan listrik langsung dengan perusahaan permintaan, proporsi pembangkitan CHP yang ada dalam pasokan awal lebih tinggi daripada hidrogen. Kecuali volume pasokan aktual listrik bebas karbon berbasis hidrogen hijau dikonfirmasi selama dua hingga tiga tahun ke depan, hidrogen akan tetap menjadi rencana jangka panjang.  Zona Khusus Energi Terdistribusi Ulsan telah memasuki model pendapatan listrik, tetapi integrasinya dengan model pendapatan hidrogen masih belum lengkap.

Sebuah rencana telah diajukan untuk memanfaatkan energi dingin yang tidak terpakai dari terminal LNG untuk pendinginan pusat data dan untuk beralih ke energi terbarukan dan tenaga hidrogen hijau. Meskipun persaingan energi telah bergeser dari penjualan bahan bakar tunggal ke paket yang menggabungkan listrik, panas, energi dingin, dan karbon, cakupan pengungkapan mengenai skala daya tarik pusat data yang telah dikonfirmasi dan kontrak transaksi langsung masih terbatas. Jika sumber permintaan aktual tidak terhubung pada tahun 2028, model energi gabungan hanya akan tetap menjadi rencana.  Struktur konvergensi energi Ulsan sangat khas, namun tingkat verifikasi kontraknya rendah.

Ulsan menyumbang sekitar 48% dari produksi hidrogen nasional, memiliki 198 km jaringan pipa, 16 stasiun pengisian daya, dan pengalaman dalam mengoperasikan kota hidrogen. Meskipun tingkat kesiapan telah ditetapkan di seluruh siklus infrastruktur produksi, transportasi, dan pemanfaatan, proporsi hidrogen bersih, tingkat pemanfaatan jaringan pipa, profitabilitas stasiun pengisian daya, dan pendapatan berulang tidak diungkapkan. Kecuali indikator operasional diterjemahkan menjadi indikator profitabilitas selama dua hingga tiga tahun ke depan, keunggulan dalam kesiapan tidak akan diterjemahkan menjadi keunggulan dalam kelangsungan bisnis.  Tingkat kesiapan fisik dinilai sebagai 'sangat tinggi,' sedangkan tingkat kesiapan komersial dinilai sebagai 'sebagian terverifikasi.'

Pada tahun 2026, Ulsan memilih 11 perusahaan spesialis hidrogen prospektif untuk membentuk kelompok perusahaan yang mencakup seluruh rantai nilai produksi, penyimpanan, transportasi, dan pemanfaatan. Meskipun basis perusahaan telah berkembang, skala total pendapatan, ekspor, investasi swasta, dan pengadaan lanjutan untuk spesialis hidrogen lokal ini masih belum terkonfirmasi. Jika perusahaan yang didukung gagal memperoleh pendapatan independen pada tahun 2028, kelompok perusahaan tersebut hanya akan tetap menjadi kelompok peserta dalam program dukungan, bukan ekosistem bisnis.  Persiapan untuk mengidentifikasi perusahaan telah dilakukan, tetapi kesiapan untuk bertahan di pasar masih belum terkonfirmasi.

Fasilitas pengiriman harian Capro sebesar 43 ton dan jaringan pipa sepanjang 198 km menunjukkan keberadaan basis pasokan komersial. Meskipun kapasitas pasokan telah melampaui skala demonstrasi, volume penjualan aktual, tingkat kontrak jangka panjang, dan proporsi permintaan untuk transportasi dan penggunaan industri tidak diungkapkan. Jika tingkat pemanfaatan fasilitas tidak diungkapkan atau diverifikasi selama dua hingga tiga tahun, kesenjangan antara kapasitas produksi dan ukuran pasar akan tetap ada.  Fasilitas pasokan komersial telah berkembang, tetapi permintaan komersial belum ditentukan.

Pasar lelang pembangkit listrik tenaga hidrogen dan perdagangan langsung energi terdistribusi telah melembagakan pasar pembelian berbayar untuk hidrogen dan energi. Meskipun struktur perdagangan telah terbentuk, masih kurang bukti publik mengenai volume penawaran yang menang dan kontrak penjualan langsung yang diperoleh perusahaan-perusahaan Ulsan. Kecuali catatan kinerja kontrak jangka panjang dikumpulkan pada tahun 2028, keuntungan regional akan mengalir ke operator eksternal meskipun sistem pasar tersebut ada.  Pembukaan pasar telah dikonfirmasi, tetapi atribusi keuntungan kepada Ulsan masih belum dikonfirmasi.

Infrastruktur pasokan hidrogen Ulsan berawal dari hidrogen hasil sampingan dari industri pengolahan minyak dan petrokimia, dan rencana selanjutnya mencakup hidrogen hijau dan listrik bebas karbon. Meskipun arah sumber pasokan telah bergeser ke arah dekarbonisasi, volume produksi hidrogen bersih bersertifikat dan proporsinya relatif terhadap total pasokan tidak diungkapkan. Jika pasar pembelian direstrukturisasi berdasarkan intensitas karbon dalam dua hingga tiga tahun, keunggulan dalam total volume produksi belum tentu berarti keunggulan dalam volume bersertifikat.  Penyebaran hidrogen hasil sampingan tinggi, sementara penyebaran hidrogen bersih bersertifikat rendah atau belum dikonfirmasi.

Pasar pembangkit listrik hidrogen bersih menggabungkan metode perhitungan emisi karbon dan kondisi implementasi jangka panjang ke dalam kontrak. Meskipun standar transaksi telah bergeser dari warna dan nama hidrogen ke emisi siklus hidup dan stabilitas pasokan, sejauh mana data produksi dan transportasi Ulsan terkait dengan sistem sertifikasi masih belum terkonfirmasi. Jika verifikasi data untuk tahun 2026–2028 tertunda, fasilitas tersebut tidak akan diakui di pasar hidrogen bersih meskipun memiliki kemampuan produksi.  Kesenjangan hidrogen bersih Ulsan terletak pada data karbon yang dapat disertifikasi, bukan pada kapasitas produksi.

Target dukungan tahun 2026 untuk calon perusahaan khusus hidrogen terdiri dari 11 perusahaan, termasuk perusahaan produksi seperti Deogyang Gas dan Capro, serta perusahaan yang terkait dengan peralatan, suku cadang, dan sel bahan bakar. Meskipun kelompok perusahaan telah berkembang dari konglomerat besar yang berpusat pada produksi menjadi mencakup perusahaan teknologi kecil dan menengah, hasil dalam kontrak pembelian antar perusahaan dan penjualan bersama belum terkonfirmasi. Kecuali ketergantungan pada kontraktor utama dan proyek demonstrasi publik berkurang dalam dua hingga tiga tahun, peningkatan jumlah perusahaan tidak akan menyebabkan perluasan ekosistem pasar. Sementara  peningkatan jumlah perusahaan telah terkonfirmasi, perluasan jaringan transaksi masih belum terkonfirmasi.

Meskipun perusahaan yang mencakup seluruh siklus hidup hidrogen—dari produksi dan penyimpanan hingga transportasi dan pemanfaatan—berada di Ulsan, tingkat pengadaan lokal untuk komponen dan sistem inti tidak diungkapkan. Bahkan jika ekosistem industri terkonsentrasi secara fisik, jika peralatan dan perangkat lunak bernilai tinggi dibeli dari luar, hanya pendapatan dari produksi hidrogen dan operasi fasilitas yang tersisa di wilayah tersebut. Jika tingkat pengadaan lokal tidak meningkat pada tahun 2028, perluasan infrastruktur dan nilai tambah lokal akan terpisah.  Penempatan perusahaan siklus penuh telah ditetapkan, tetapi atribusi nilai siklus penuh belum dikonfirmasi.

Proyek kota hidrogen lanjutan bertujuan untuk pengoperasian percontohan jaringan pipa dan sistem pada paruh kedua tahun 2028, dan pasar pembangkit listrik hidrogen bersih sudah memilih kontraktor jangka panjang. Terdapat jeda waktu di mana pengamanan kontrak di pasar nasional berlangsung sebelum selesainya infrastruktur regional. Jika pasar dimasuki setelah operasi komersial pada tahun 2028, maka akan tunduk pada struktur kontrak 15 tahun yang telah ditentukan.  Risiko waktu bagi industri hidrogen Ulsan adalah keterlambatan dalam mengamankan kontrak pasar, bukan keterlambatan dalam pengembangan teknologi.

Meskipun penyebaran kendaraan listrik hidrogen, stasiun pengisian daya, dan jaringan pipa telah terakumulasi, keuntungan swasta berdasarkan harga hidrogen dan tingkat pemanfaatan hanya diungkapkan secara terbatas. Meskipun struktur defisit dapat disembunyikan sementara investasi publik terus berlanjut, biaya pemeliharaan dan penggantian akan tetap menjadi tanggung jawab entitas pengelola setelah proyek berakhir. Jika pendapatan berulang tidak dikonfirmasi antara tahun 2026 dan 2028, kerusakan infrastruktur akan dimulai sebelum pendapatan dihasilkan.  Waktu yang tepat untuk verifikasi pendapatan adalah sebelum tahun 2028, ketika proyek-proyek yang didanai pemerintah selanjutnya selesai.

Kontrak pembangkit listrik hidrogen bersih dirancang dengan struktur transaksi 15 tahun setelah periode persiapan. Ketika penawar pertama yang berhasil mengamankan jaringan pasokan bahan bakar, pembiayaan, dan permintaan pembangkit listrik untuk jangka waktu yang lama, pasar yang tersedia bagi pendatang baru untuk masuk akan menyusut. Jika perusahaan Ulsan dikecualikan dari kontrak jangka panjang selama dua hingga tiga tahun ke depan, mereka akan kehilangan sumber permintaan yang stabil meskipun memiliki infrastruktur produksi.  Ketidakmampuan untuk membalikkan pasar hidrogen lebih disebabkan oleh kontrak pembelian jangka panjang daripada paten teknologi.

Jaringan pipa hidrogen menyediakan koneksi tetap antara lokasi produksi tertentu dan pusat permintaan. Jika rute awal dibangun di sekitar pemasok hidrogen hasil samping, transisi jaringan akan membutuhkan modal dan perizinan tambahan bahkan jika lokasi produksi hidrogen bersih dan struktur permintaan berubah di masa mendatang. Jika jaringan pipa baru menyimpang dari aliran hidrogen bersih di masa depan pada tahun 2028, keuntungan infrastruktur yang ada akan bergeser ke ketergantungan rute.  Jaringan pipa adalah aset jaringan, namun juga aset yang tidak dapat diubah yang membatasi peralihan sumber pasokan.

Kesimpulan: Infrastruktur hidrogen Ulsan hanya akan diubah menjadi nilai industri jika volume tersertifikasi, bukan volume produksi hidrogen; penggunaan berbayar, bukan panjang pipa; dan pendapatan kontrak jangka panjang, bukan jumlah demonstrasi, dikonfirmasi sebelum tahun 2028.

Industri hidrogen dan energi Ulsan dinilai sebagai yang terbaik di negara ini dalam hal demonstrasi yang telah diselesaikan dan akumulasi infrastruktur ,  tetapi verifikasinya masih sebagian dalam hal sertifikasi hidrogen bersih, kontrak jangka panjang, penjualan berulang swasta, dan profitabilitas fasilitas .

Saat ini, hidrogen yang menguntungkan di Ulsan terutama berasal dari produksi dan distribusi hidrogen hasil sampingan yang dihasilkan dari industri yang ada. Hidrogen bersih, kontrak pembangkit listrik, logistik industri, dan perdagangan energi langsung—yang akan menentukan profitabilitas industri hidrogen di masa depan—saat ini berada dalam tahap pembentukan pasar atau kontrak awal.

Ulsan telah menjadi kota terdepan dalam produksi hidrogen, tetapi belum mencapai level kota yang menjual nilai karbon, data, dan kontrak jangka panjang dari hidrogen tersebut.

Penilaian Waktu Emas: Kepemimpinan Infrastruktur Hidrogen + Risiko Konversi Pendapatan Komersial

Sumber Bukti

• KOTRA Invest Korea, Proyek Pengembangan Kota Hidrogen Ulsan dan Infrastruktur Industri Hidrogen
• Perusahaan Kota Ulsan, Proyek Pengembangan Kota Hidrogen Fase 3
• Kota Metropolitan Ulsan, Fasilitas Pengiriman Hidrogen Capro
• Bursa Energi Korea, Hasil Lelang Kompetitif untuk Pasar Pembangkit Listrik Hidrogen Bersih 2024
• Rencana Operasi Pasar Pembangkit Listrik Hidrogen Bersih, Bursa Energi Korea
• Bursa Energi Korea Mengumumkan Lelang Kompetitif untuk Pasar Pembangkit Listrik Hidrogen Bersih 2025
• Kementerian Iklim, Energi, dan Lingkungan Menetapkan Ulsan sebagai Wilayah Energi Terdistribusi Khusus
• Struktur Proyek KOTRA Invest Korea, Wilayah Khusus Energi Terdistribusi Ulsan

Wawasan Struktural — Pasokan hidrogen dan pendapatan industri hidrogen adalah pasar yang berbeda.

Daya saing Ulsan dalam bidang hidrogen berasal dari hidrogen sebagai produk sampingan yang dihasilkan dalam jumlah besar selama proses petrokimia dan jaringan pipa yang mengangkutnya. Dalam struktur ini, karena hidrogen sudah diproduksi dan didistribusikan, tampaknya sebuah industri telah terbentuk. Namun, pasar penjualan produk sampingan dari proses yang sudah ada berbeda dengan pasar penjualan hidrogen bersih melalui kontrak jangka panjang dalam hal harga, sertifikasi, dan permintaan.

Sementara daya saing di pasar hidrogen hasil sampingan berasal dari volume produksi dan jarak, daya saing di pasar hidrogen bersih dibentuk oleh emisi karbon siklus hidup, pasokan bahan bakar yang stabil, pembiayaan, dan data pemenuhan kontrak. Fakta bahwa volume produksi yang ada sudah tinggi tidak secara otomatis berlaku untuk pasar baru. Sebaliknya, ada kemungkinan bahwa struktur produksi yang berbasis bahan bakar fosil dapat merugikan pasar dalam penilaian kebersihan.

Jaringan pipa skala besar Ulsan memiliki struktur yang sama. Meskipun saat ini berfungsi sebagai aset untuk mengangkut sumber pasokan secara efisien, rute yang ada akan menimbulkan biaya perancangan ulang jika lokasi produksi hidrogen bersih dan pusat permintaan di masa depan berubah. Rumus bahwa kota yang membangun infrastruktur terlebih dahulu akan mengamankan pasar terlebih dahulu tidak lagi berlaku saat sumber pasokan dan struktur kontrak bergeser.

Oleh karena itu, kesenjangan struktural dalam industri hidrogen Ulsan bukanlah antara demonstrasi dan komersialisasi.  Kesenjangan antara kemampuan untuk memproduksi hidrogen dalam jumlah besar di industri yang ada dan kemampuan untuk menjual hidrogen bersertifikat secara menguntungkan di pasar masa depan menentukan masa keemasan sejati Ulsan.