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Area di analisi: Città metropolitana di Daegu

Area centrale: Complesso industriale di Seongseo, Complesso industriale di Dalseong, Complesso industriale nazionale di Daegu, Agenzia per la promozione dei componenti automobilistici intelligenti e zona densamente popolata da aziende di componenti automobilistici.

Ordine del giorno:  Le aziende produttrici di componenti automobilistici incentrate sui motori a combustione interna si stanno effettivamente orientando verso le catene di fornitura di veicoli a guida autonoma, elettrificazione, intelligenza artificiale e guida autonoma?

Periodo d'oro: rischio di spostamento industriale + transizione della catena di approvvigionamento

Data di riferimento: 28 agosto 2026

Versione: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

L'industria dei componenti automobilistici rappresenta il 25,4% del valore aggiunto manifatturiero di Daegu e 12 delle 100 principali aziende automobilistiche nazionali, in base al fatturato del 2022, avevano sede a Daegu. Con la progressiva scomparsa di motori, sistemi di aspirazione/scarico e sistemi di alimentazione nei veicoli elettrici e con il passaggio delle funzioni e del valore aggiunto dei veicoli a software, semiconduttori e dati, le dimensioni delle industrie chiave di Daegu e la loro posizione all'interno della futura catena del valore hanno iniziato a divergere. Non sono disponibili dati che tracciano la quota di fatturato delle aziende locali nei settori dell'elettrificazione, dell'elettronica e del software e, se le catene di approvvigionamento per le piattaforme di nuova generazione delle case automobilistiche si stabilizzeranno entro due o tre anni, i costi di ingresso per le aziende che si affacciano tardi alla transizione aumenteranno vertiginosamente. Sebbene l'industria dei componenti automobilistici di Daegu sia attualmente solida in termini di dimensioni, la sua posizione all'interno della futura catena del valore dei veicoli non è ancora stata ristabilita.

L'investimento del Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia nel settore automobilistico per il 2026 ammonta a 464,5 miliardi di won e, nel settore della guida autonoma, l'intelligenza artificiale end-to-end multimodale, i veicoli a guida autonoma basati su standard nazionali, le piattaforme open-source AI-SDV e i semiconduttori per autoveicoli sono stati inclusi come nuovi obiettivi di supporto. Sebbene l'unità di competizione si sia spostata dalle prestazioni dei singoli componenti ai sistemi operativi dei veicoli e alla compatibilità del software, i progetti di trasformazione più rappresentativi di Daegu rimangono concentrati sul supporto a motori, componenti elettronici, test e valutazione e ristrutturazione aziendale.  Lo sviluppo interno di software, la risposta OTA (Over-The-Air), l'utilizzo dei dati dei veicoli e la partecipazione delle aziende locali alle piattaforme OEM globali sono osservati solo in misura limitata. Se le aziende incentrate sui componenti meccanici non riusciranno a entrare nella catena di fornitura di sistemi e software entro il 2028-2029, si troveranno ancora una volta in ritardo nella fase SDV (Self-Driven Vehicle) dopo l'elettrificazione. Sebbene la transizione di Daegu verso i veicoli del futuro sia iniziata, la portata dei progressi verso la transizione SDV rimane limitata.

Il Centro di supporto completo per la transizione verso i veicoli del futuro di Daegu, inaugurato nel 2022, ha fornito supporto per la consulenza sulla ristrutturazione aziendale, la produzione di prototipi, pacchetti di collaborazione vantaggiosa per entrambe le parti e lo sviluppo del mercato. Nel 2023, grazie al supporto fornito a 22 aziende, ha registrato un fatturato di 6,14 miliardi di won e creato 70 nuovi posti di lavoro , mentre i risultati cumulativi pubblicati nel 2026 hanno mostrato un fatturato di 32,2 miliardi di won e 180 nuovi posti di lavoro . Sebbene il sistema di supporto sia passato dalla fase di consulenza a quella di effettivo fatturato e creazione di posti di lavoro,  non è ancora chiaro se questi risultati rappresentino l'espansione dei canali di vendita per i componenti esistenti o i nuovi ricavi derivanti dall'elettrificazione e dai componenti per veicoli a guida autonoma.  Se si considera solo il fatturato totale accumulato nei prossimi due o tre anni, la profondità della transizione verso i veicoli del futuro e l'espansione delle attività esistenti risulteranno strettamente interconnesse.  Mentre i risultati economici del supporto alle imprese sono confermati, i risultati della trasformazione strutturale rimangono solo parzialmente verificati.

Daegu è stata selezionata per il progetto di costruzione del Centro di valutazione della sicurezza dei componenti elettronici per veicoli elettrici (SDV) del Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia e sta creando un'infrastruttura per la valutazione della sicurezza informatica dei componenti elettronici per autoveicoli. Sebbene l'ambito della valutazione dei componenti automobilistici si sia ampliato dalle prestazioni meccaniche e dalla durata alla vulnerabilità del software, alla sicurezza delle comunicazioni e alla sicurezza degli aggiornamenti,  non vi è alcuna esperienza comprovata di aziende locali che abbiano internalizzato la progettazione della sicurezza e lo sviluppo del software.  Se l'utilizzo del centro di valutazione rimarrà limitato alle procedure di test successive allo sviluppo del prodotto, le capacità software in fase di progettazione rimarranno appannaggio di fornitori esterni. Se la conformità ai requisiti UNECE per la sicurezza informatica dei veicoli e gli aggiornamenti software verrà standardizzata entro il 2028, la differenza tra superare i test e possedere capacità di progettazione interne si tradurrà in una lacuna nell'ottenimento di ordini. Mentre  Daegu si sta assicurando un'infrastruttura di valutazione SDV, la sua infrastruttura di sviluppo SDV non è ancora stata confermata.

Daegu sta promuovendo un complesso specializzato per materiali, componenti e attrezzature per motori di mobilità, nonché per la valutazione di componenti di moduli di elettrificazione e una piattaforma di valutazione della guida autonoma basata su veicoli a guida autonoma (CAV). Sebbene le infrastrutture per i test fisici si siano ampliate per facilitare il passaggio da un'industria di componenti incentrata sui motori a combustione interna a motori elettrici, elettronica e componenti per la guida autonoma,  la percentuale di aziende locali di componenti che si sono convertite alla produzione di componenti per veicoli del futuro non è stata resa pubblica. Le indagini indicano che entro il 2026 l'industria nazionale dei componenti automobilistici comprenderà circa 21.000 imprese, 456.000 dipendenti e 207.600 miliardi di won di fatturato, eppure ci sono solo 578 aziende dedicate ai veicoli del futuro . Non ci sono prove che Daegu sia sfuggita alla duplice struttura, caratterizzata da una maggioranza di aziende di componenti esistenti e un piccolo numero di imprese in fase di conversione.  Sebbene le infrastrutture si siano ampliate, è ancora difficile valutare la velocità della transizione aziendale come riflesso della trasformazione industriale complessiva.

La domanda di motori elettrici, inverter, convertitori di potenza e componenti per la gestione termica è in aumento di pari passo con la diffusione dei veicoli elettrici, e Daegu sta creando un complesso specializzato in motori e un'infrastruttura di valutazione per i moduli di elettrificazione. Mentre questo rappresenta un percorso per le aziende produttrici di componenti per motori a combustione interna per la transizione verso nuovi componenti fisici, la competitività dei veicoli a guida autonoma (SDV) si basa sull'architettura software, sulla comunicazione tra veicoli e sui sistemi di dati e aggiornamento.  Non sono disponibili statistiche regionali che distinguano tra le vendite di componenti per l'elettrificazione e le vendite di software. Se si considera solo l'elettrificazione come transizione verso i veicoli del futuro fino al 2028, le aziende di Daegu saranno in ritardo nella trasformazione del valore dei veicoli in termini di software, anche se riusciranno ad adattarsi ai cambiamenti nella catena cinematica.  Sebbene la transizione di Daegu verso l'elettrificazione sia ormai visibile, la sua transizione verso i veicoli a guida autonoma è considerata ancora nelle fasi iniziali.

Con l'entrata in vigore della Legge sull'industria dei componenti automobilistici del futuro nel luglio 2024, il software è stato incluso nell'ambito delle tecnologie e dei componenti automobilistici del futuro . Sebbene i confini istituzionali delle aziende di componenti automobilistici si siano ampliati, passando dai componenti meccanici ed elettrici alle aziende di software, la struttura per l'identificazione di ordini congiunti e lo sviluppo congiunto tra aziende di software e aziende di componenti esistenti nelle statistiche industriali e di supporto alle imprese di Daegu rimane limitata. Se l' ambito del supporto si limiterà ad ampliarsi senza la creazione di effettivi rapporti commerciali nei prossimi due o tre anni, questa espansione istituzionale non porterà alla ristrutturazione della catena di approvvigionamento regionale. Sebbene  l'ecosistema dei componenti automobilistici di Daegu si sia esteso al settore SDV (Software Development Vehicle) secondo la definizione legale, l'integrazione interna all'interno del settore rimane da confermare.

Ciò dimostra che le aziende supportate hanno registrato una crescita economica. Tuttavia, rispetto alla portata del settore dei componenti automobilistici di Daegu, che rappresenta il 25,4% del valore aggiunto manifatturiero, questi risultati sono troppo limitati per rappresentare la velocità di trasformazione dell'intero settore a livello regionale. Inoltre, non sono stati reperiti dati che presentino il numero di aziende supportate, il numero totale di aziende target e la distribuzione delle aziende non trasformate, utilizzando gli stessi criteri. Se entro il 2028 venisse pubblicato solo il numero cumulativo delle aziende che hanno completato con successo il processo di trasformazione, le aziende impreparate e non incluse nel sistema di supporto scomparirebbero dalle statistiche.  Ciò che è stato confermato finora è la capacità di commercializzazione di alcune aziende selezionate, non il tasso di trasformazione dell'intero settore.

Un'indagine condotta tra le aziende produttrici di componenti automobilistici a Daegu e nella provincia di Gyeongbuk-do ha rivelato che  il 57,1% di esse possiede piani per rispondere alle esigenze dei veicoli del futuro . Sebbene oltre la metà abbia espresso l'intenzione di effettuare la transizione, restano ancora diverse fasi da affrontare, tra cui lo sviluppo tecnologico, la certificazione, la produzione di massa e l'acquisizione di ordini, prima che un piano si traduca effettivamente in ricavi derivanti dai nuovi prodotti. I dati più recenti del panel regionale che monitora le fasi di risposta e i tassi di conversione dei ricavi delle singole aziende non sono ancora disponibili. Se le aziende che hanno elaborato dei piani non riusciranno a ottenere ordini per la produzione di massa entro due o tre anni, la loro intenzione di rispondere alle esigenze dei veicoli del futuro non si tradurrà in investimenti in beni strumentali o in una riqualificazione della forza lavoro.  Nonostante la consapevolezza della transizione si sia diffusa tra le aziende produttrici di componenti nella regione di Daegu, la reale portata della sua implementazione rimane ancora poco chiara.

Sebbene Daegu ospiti 12 delle 100 principali case automobilistiche, non vi sono aziende locali di assemblaggio di veicoli finiti.  Pur essendo presenti numerosi fornitori di componenti, gli utenti finali che determinano le piattaforme dei veicoli e le architetture software si trovano al di fuori della regione, il che si traduce in una struttura che dipende da case automobilistiche esterne per le specifiche di sviluppo dei veicoli intelligenti (SDV) e per l'accesso ai dati . I dati pubblicamente disponibili non confermano in che misura le aziende locali abbiano partecipato allo sviluppo congiunto di piattaforme di nuova generazione da parte delle case automobilistiche. Una volta che, entro il 2028, saranno finalizzate un'architettura elettrica ed elettronica centralizzata e una catena di fornitura del software, diventerà ancora più difficile per i singoli fornitori di componenti entrare nel mercato. Sebbene  Daegu possieda solide capacità di produzione di componenti, il suo accesso ai diritti di progettazione e alle piattaforme SDV rimane limitato.

Il pacchetto "Win-Win" per la transizione verso i veicoli del futuro sostiene la formazione di consorzi tra piccole e medie imprese (PMI) e aziende di medie dimensioni. Sebbene si stiano creando strutture di cooperazione tra le aziende, le prove che case automobilistiche, fornitori di primo livello, aziende di software e aziende di semiconduttori siano collegate da roadmap di prodotto e contratti di acquisto identici sono limitate.  Lo sviluppo congiunto senza una domanda confermata non garantisce ricavi dalla produzione di massa, anche se può portare alla realizzazione di prototipi e brevetti. Se i consorzi di ricerca e sviluppo e i contratti di fornitura dovessero separarsi nei prossimi due o tre anni, esiste un alto rischio che il progetto venga interrotto al termine del supporto.  Sebbene a Daegu esistano le basi per la collaborazione, la transizione verso una catena di fornitura in cui le aziende con domanda sono vincolate non è ancora stata confermata.

Daegu ospita l'Agenzia per la Promozione dei Componenti Automobilistici Intelligenti, una piattaforma di valutazione per la guida autonoma e centri per la valutazione dei componenti dei moduli di elettrificazione e della sicurezza dei componenti elettronici per veicoli a guida autonoma. Sebbene l'infrastruttura per la verifica dei componenti sviluppati da aziende locali in termini di prestazioni, sicurezza e protezione sia stata rafforzata,  i risultati dello sviluppo locale nei sistemi operativi per autoveicoli, nel middleware, nell'architettura elettronica/elettronica e nelle piattaforme OTA rimangono da confermare.  Anche con un aumento dei test e delle valutazioni, la regione rimane bloccata nelle fasi di certificazione e produzione hardware, poiché le specifiche di progettazione e il software risiedono all'esterno. Entro il 2028-2029, si verificheranno ripetute riverificazioni ad ogni modifica del software, con conseguente accumulo di costi associati alla dipendenza da piattaforme esterne.  Sebbene Daegu stia crescendo come polo di valutazione, non ha ancora le prove per essere riconosciuta come polo di progettazione per veicoli a guida autonoma.

La sicurezza informatica dei componenti elettronici dei veicoli a guida autonoma (SDV) è determinata dall'intera rete e dal sistema di aggiornamento del veicolo, piuttosto che dalla vulnerabilità di un singolo componente. Anche qualora venissero istituiti centri di valutazione a livello di componente, è difficile riprodurre i rischi a livello di veicolo reale senza garantire un ambiente di verifica integrato e collegato al sistema operativo del veicolo.  Non è inoltre chiaramente definito l'ambito di riconoscimento reciproco tra gli standard OEM globali e le infrastrutture di valutazione regionali.  Se nei prossimi due o tre anni i test nazionali e la certificazione per le consegne all'estero dovessero diventare superflui, l'onere in termini di costi e tempo per le piccole e medie imprese aumenterà.  Nonostante gli investimenti iniziali in infrastrutture per la valutazione della sicurezza, il loro utilizzo all'interno della catena di fornitura globale rimane incerto.

Il Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia ha investito 49,5 miliardi di won in nuovi progetti di guida autonoma per il 2026, spostando l'attenzione tecnologica dai metodi basati su regole all'intelligenza artificiale end-to-end multimodale. Sebbene la competitività dei veicoli dipenda non solo da sensori e componenti di controllo, ma anche da dati video, comportamentali e relativi alle anomalie raccolti su strade reali,  la portata dei dati di guida e il sistema di apprendimento a cui le aziende di Daegu avranno accesso congiuntamente rimangono da definire. Se i dati saranno dispersi tra singoli progetti, enti operativi e case automobilistiche per due o tre anni, i produttori locali di componenti saranno relegati al ruolo di ricevere input per i modelli di intelligenza artificiale e specifiche di verifica da fonti esterne.  Nonostante Daegu disponga di un'infrastruttura per i test di guida autonoma, non è chiaro l'ammontare locale delle risorse di apprendimento per l'intelligenza artificiale.

La piattaforma di valutazione della mobilità autonoma basata su veicoli a guida autonoma (CAV) e il progetto "Città specializzata per la mobilità" fungono da base per la verifica della tecnologia in ambienti stradali e di traffico reali. Tuttavia, non esiste una tabella integrata delle prestazioni che mostri i casi in cui i dati generati durante le dimostrazioni hanno portato a miglioramenti del prodotto, allo sviluppo di nuovi componenti e a ordini per le aziende locali.  Se le dimostrazioni vengono conteggiate esclusivamente come risultati operativi per i progetti cittadini, non vengono riutilizzate come dati industriali. Se i confini dei dati tra le dimostrazioni sul traffico e lo sviluppo tecnologico aziendale rimarranno invariati fino al 2028, si dovranno sostenere costi per raccogliere nuovamente gli stessi dati sul campo.  Sebbene Daegu disponga di un ambiente dimostrativo, la sua struttura per il riutilizzo dei dati è ancora in fase iniziale.

Il Centro di supporto completo per la transizione ai veicoli del futuro ha presentato come risultato l'assunzione di un totale cumulativo di 180 nuovi dipendenti . Sebbene la crescita occupazionale sia stata confermata, non ci sono dati che distinguano se queste posizioni riguardino la progettazione meccanica, la lavorazione e il controllo qualità, oppure l'elettronica di potenza, il software embedded, l'intelligenza artificiale e la sicurezza informatica. Nella transizione verso i veicoli a sviluppo software (SDV), la proporzione di ruoli di convergenza software, piuttosto che il numero totale di dipendenti, determina le capacità interne di un'azienda.  Se nei prossimi due o tre anni si accumuleranno nuove assunzioni incentrate sui lavoratori già presenti nel settore produttivo, i risultati occupazionali rimarranno positivi, ma il divario di capacità per i veicoli a sviluppo software persisterà.  Sebbene l'occupazione nel settore dei veicoli del futuro a Daegu sia aumentata, la natura delle transizioni lavorative rimane indeterminabile.

Le aziende di componentistica automobilistica di Daegu possiedono tecnologie di produzione e personale addetto al controllo qualità, maturate nella filiera dei motori a combustione interna. Sebbene questa forza lavoro abbia le basi per la transizione alla produzione di componenti per veicoli elettrici, il software per veicoli, la sicurezza funzionale, la sicurezza informatica e l'analisi dei dati richiedono competenze specifiche.  Non sono stati resi noti i tassi di completamento delle transizioni professionali, i tassi di inserimento lavorativo e i tassi di fidelizzazione a 1-2 anni dei dipendenti attuali. Se la dipendenza da sviluppatori esterni dovesse continuare fino al 2028, le aziende perderanno il controllo tecnologico a ogni cambio di prodotto. Nonostante  Daegu disponga di una solida base di manodopera manifatturiera, la sua forza lavoro interna per i veicoli elettrici rimane ancora da definire.

Sono stati individuati il ​​Centro di supporto completo per la transizione dei veicoli del futuro, il Complesso specializzato per i motori, la valutazione dei componenti per l'elettrificazione, la piattaforma per la guida autonoma e il Centro di valutazione della sicurezza dei veicoli a guida autonoma (SDV).  Sebbene l'infrastruttura per l'elettrificazione, i test e il supporto aziendale sia di livello medio-alto, le capacità delle aziende locali in materia di architettura software, dati dei veicoli, aggiornamenti OTA (Over-The-Air) e guida autonoma basata sull'intelligenza artificiale risultano limitate. Se il sistema di supporto rimarrà focalizzato sullo sviluppo e la valutazione dei singoli componenti fino al 2028, l'ingresso nei livelli superiori della catena del valore dei veicoli a guida autonoma (SDV) sarà ritardato. L'attuale livello di preparazione è valutato come medio-alto per l'elettrificazione, medio-basso per i veicoli a guida autonoma (SDV) e in fase iniziale per la guida autonoma basata sull'intelligenza artificiale .

Nel 2023 il centro di supporto ha assistito 22 aziende e ha incrementato le vendite e l'occupazione complessive entro il 2026. D'altro canto, la percentuale di aziende che generano vendite esclusivamente per veicoli del futuro e il numero di fornitori di veicoli a guida autonoma nell'intero settore dei componenti automobilistici di Daegu rimangono da confermare.  Se il divario tra le aziende supportate e quelle non supportate dovesse aumentare nei prossimi due o tre anni, si consoliderà una struttura duale composta da un piccolo numero di aziende in fase di transizione e un gran numero di aziende già esistenti. Il livello di diffusione aziendale è valutato come in crescita per le aziende leader in fase di transizione, mentre la diffusione nell'intero settore rimane da confermare.

L'ambito tecnologico si è ampliato fino a includere motori di trazione, moduli di elettrificazione, componenti elettronici e guida autonoma. Tuttavia, le vendite di software, la proprietà intellettuale proprietaria, i prodotti compatibili con OTA e i risultati ottenuti dalle aziende locali in ambito E2E-AI o semiconduttori per il settore automobilistico non sono stati divulgati in modo integrato. Se la transizione hardware procederà più velocemente della transizione SDV entro il 2028, il divario tra i segmenti a monte e a valle della catena del valore tecnologico si amplierà. Il livello di diffusione tecnologica viene valutato in base alla diffusione dell'elettrificazione, ai limiti della SDV e alle prime fasi della guida autonoma basata sull'intelligenza artificiale .

Le aziende di componentistica automobilistica di Daegu possiedono catene di approvvigionamento consolidate e competitive, come dimostra il fatto che 12 delle prime 100 aziende nazionali hanno sede in città, e che i ricavi commerciali sono stati generati attraverso programmi di supporto. D'altro canto, le prove contrattuali della partecipazione di aziende locali a piattaforme SDV di nuova generazione e a programmi di produzione di massa OEM globali sono limitate. Se gli ordini di produzione di massa non verranno garantiti entro due o tre anni, il periodo di validità dei prototipi e dei risultati dei test scadrà, con conseguenti costi di sviluppo aggiuntivi. Il livello di preparazione al mercato è valutato come medio-alto per le catene di approvvigionamento esistenti e medio-basso per l'ingresso nelle piattaforme di nuova generazione .

A partire dal 2026, la politica automobilistica nazionale supporterà pienamente le piattaforme E2E-AI, SDV basate su standard e AI-SDV, e anche le case automobilistiche globali stanno integrando architetture elettriche ed elettroniche. Mentre Daegu sta creando centri di valutazione e infrastrutture per l'elettrificazione, la velocità di transizione del software e dei dati per le aziende locali rimane incerta. Una volta definiti i fornitori di piattaforme per veicoli di nuova generazione nel 2028-2029, i costi di verifica e integrazione per i nuovi fornitori di componenti aumenteranno significativamente. Si stima che  il periodo ideale per la transizione dell'industria dei componenti automobilistici di Daegu sia di 24 mesi .

A causa della transizione verso i veicoli elettrici, il numero di componenti per motori a combustione interna potrebbe diminuire fino al 50%, mentre la domanda di motori, sistemi di aspirazione e scarico e sistemi di alimentazione è destinata a scomparire.  Le aziende i cui impianti di produzione, la forza lavoro specializzata e i rapporti di fornitura a lungo termine sono legati ai componenti esistenti avranno maggiori difficoltà ad assicurarsi i finanziamenti necessari per la transizione in seguito a un calo delle vendite. Se entro il 2028 non si genereranno ricavi dalla produzione di massa di nuovi prodotti, è altamente probabile che si verifichino contemporaneamente inattività degli impianti e riduzione della forza lavoro. L'irreversibilità è valutata come un rischio elevato per le aziende specializzate in motori a combustione interna, un rischio medio per le aziende che si occupano di elettrificazione e un rischio elevato per le aziende che non entrano nel mercato dei veicoli elettrici .

L'industria dei componenti automobilistici di Daegu ha avviato la transizione verso i veicoli del futuro, generando ricavi commerciali e occupazione.  L'infrastruttura di collaudo e supporto per i componenti elettrici ed elettronici ha accresciuto il potenziale di trasformazione dell'industria regionale.

Tuttavia, le modifiche attuali si concentrano sull'hardware di elettrificazione piuttosto che sull'intero veicolo del futuro . La posizione di mercato delle aziende locali nei diritti di progettazione SDV, nel software, nei dati del veicolo e nella guida autonoma basata sull'intelligenza artificiale non è stata ancora confermata.

Il giudizio finale è "Progressi nella transizione all'elettrificazione + lacune nel livello di controllo dei veicoli a guida autonoma " .  L'industria dei componenti automobilistici di Daegu sta in qualche misura tenendo il passo con la transizione verso la mobilità del futuro, ma la velocità della transizione verso i veicoli a guida autonoma è più lenta rispetto ai cambiamenti nella struttura del mercato.

Punteggio complessivo: 58/100

Stato del periodo d'oro:
ARANCIONE

Periodo di tempo:
circa 24 mesi

Modalità di guasto:
Transizione dai componenti del motore a combustione interna ai componenti di elettrificazione, ma il software e il valore dei dati dei veicoli a guida autonoma vengono trasferiti all'estero.

Irreversibilità:
rischio elevato per le aziende specializzate in motori a combustione interna e per quelle che non aderiscono al programma SDV.

Fonti di prova

• Tendenze dell'economia industriale di Daegu: statistiche sul settore della mobilità
• Centro di supporto completo per la transizione dei veicoli del futuro a Daegu
• Manuale di supporto alle imprese della città metropolitana di Daegu: mobilità futura e sostegno alla violenza domestica.
• Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia - Investimenti nel settore automobilistico e sostegno all'intelligenza artificiale per i veicoli a guida autonoma nel 2026
• Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia - Legge sul futuro dell'industria dei componenti automobilistici e sulla ricerca e sviluppo dei veicoli del futuro
• Consiglio della città metropolitana di Daegu - Centro di valutazione della sicurezza dei componenti elettronici SDV e settore della mobilità
• Consiglio metropolitano di Daegu - Revisione del bilancio per la mobilità futura e lo sviluppo sostenibile
• Istituto coreano di ricerca automobilistica: transizione dell'ecosistema dell'industria dei componenti automobilistici entro il 2026.
• Istituto di ricerca di Daegu Gyeongbuk - Indagine sulla risposta delle aziende produttrici di componenti automobilistici ai veicoli del futuro.

Structural Insight — SDV è un cambiamento che modifica i clienti delle aziende produttrici di componenti, anziché eliminare i componenti stessi.

Il passaggio dai motori a combustione interna ai veicoli elettrici riduce il numero di componenti del motore, dello scarico e del sistema di alimentazione, aumentando al contempo il numero di componenti relativi a motore elettrico, inverter e gestione termica. Anche in questa fase, i clienti dei fornitori di componenti rimangono le case automobilistiche e i fornitori a monte della filiera, e la struttura attuale basata su prezzo, qualità e tempi di consegna come criteri di competitività viene sostanzialmente mantenuta.

Nell'ambito della SDV (Software Development Vehicle), anche lo stesso hardware deve essere connesso al sistema operativo del veicolo, all'interfaccia software e alla politica di aggiornamento per poter funzionare.  I clienti effettivi dei fornitori di componenti si estendono oltre i reparti acquisti e includono la piattaforma software, i dati e l'architettura di sicurezza della casa automobilistica.  In questa struttura, l'accesso alla catena di fornitura di nuova generazione non è garantito unicamente dalla capacità di produrre componenti di alta qualità.

Il rischio maggiore per le aziende di componentistica automobilistica di Daegu non risiede solo nella scomparsa dei loro prodotti. Anche se i prodotti esistenti vengono sostituiti con componenti per l'elettrificazione, la loro disponibilità diminuisce se non riescono ad accedere ai nuovi titolari dei diritti di progettazione e alle specifiche software. La transizione verso la tecnologia SDV a Daegu non è determinata in ultima analisi dalle variazioni del numero di prodotti, ma dalle specifiche a cui le aziende locali aderiscono e con cui collaborano nella progettazione congiunta .